文章目录

摘要

abstract

第1章 绪论

1.1 研究背景

    1.1.1 通航中小城市是我国区域经济社会发展的重要支撑

    1.1.2 中小城市是公益性强的支线机场目标节点

    1.1.3 我国支线和干线航线网络有效衔接尚未完全建立,中小城市公众出行不便

    1.1.4 国家民航总局明确支持改善中小城市航空通达性

    1.1.5 国家明确支持有重点地发展小城镇并改善其交通条件

1.2 相关研究进展

1.3 研究内容、目的和意义

    1.3.1 研究内容

    1.3.2 研究目的和意义

1.4 研究方案

    1.4.1 数据来源

    1.4.2 研究方法

    1.4.3 技术路线

第2章 本文研究的理论基础

2.1 中小城市与支线机场的关系

2.2 中小城市的航空运输内涵

    2.2.1 中小城市的航空运输概念

    2.2.2 中小城市航空运输与支线航空运输内涵甄别

2.3 城市空间组织理论——城市体系理论

2.4 基于航空运输的城市联系

    2.4.1 航空运输与城市等级体系结构

    2.4.2 航空网络的复杂性与城市联系

第3章 中小城市的机场布局与航线联系变化

3.1 中小城市机场的空间布局及其变化

3.2 中小城市航线联系的总体演变格局

第4章 中小城市航空客流联系及其空间格局

4.1 基于统计描述的航空客运中小城市网络分级

4.2 中小城市航空客运的集聚的空间格局

4.3 三大地带的中小城市航空客运网络

    4.3.1 东部经济区中小城市航空客运网络

    4.3.2 中部经济区中小城市航空客运网络

    4.3.3 西部经济区中小城市航空客运网络

4.4 本章小结

第5章 基于复杂网络的中小城市航空联系及其空间格局

5.1 中小城市航空网络度数中心度的变化格局

5.2 中小城市航空网络中间中心度的演化格局

5.3 中小城市航空网络接近中心度的变化格局

5.4 本章小结

第6章 中小城市航空运输与中小城市发展格局的相关性

6.1 中小城市经济发展与其航空运输的相关性

    6.1.1 中小城市经济格局演化特征

    6.1.2 中小城市经济格局与其航空运输的相关性分析

6.2 中小城市航空运输联系与其外服务职能相关性

    6.2.1 中小城市对外服务职能演化特征

    6.2.2 中小城市对外服务职能与其航空运输的相关性分析

6.3 本章小结

第7章 结论与讨论

7.1 结论

7.2 讨论

攻读学位期间取得的研究成果

主要学术论文及专著

参考文献

附录

附录1 2002年航空网络指标测算结果

附录2 2006年航空网络指标测算结果

附录3 2010年航空网络指标测算结果

附录4 2014年航空网络指标测算结果

附录5 2018年航空网络指标测算结果

致谢

文章摘要:自21世纪以来,中国航空运输业迅速发展,但其增长是不平衡的,增长主要来自干线航空市场,中小城市机场发展相对滞后,所以均衡发展逐渐成为中国航空网络的重要目标,而建设中小城市机场、发展中小城市航线网络成为研究重点。随着城镇化率不断提高,中小城市航空需求也不断增大,通航中小城市作为我国区域经济社会发展的重要支撑,显现出较大经济潜力。《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》明确要求加快中小城市发展并重点改善其交通条件。中小城市较大城市而言,其在航空通达性上明显不足,而这也影响了航空服务的普遍性。本文基于“轴-辐”网络理论,运用复杂网络、GIS空间分析等研究方法,详细刻画中国中小城市的航空运输联系:从中国三大经济区的航空客运中小城市网络体系布局进行统计描述;从中小城市的“航空流”网络结构、航空网络中心性以及集聚性结构探讨2002～2018年中国中小城市体系中航空联系的网络结构变化及其空间分布特征,从城市经济规模和对外服务职能两方面,研究其与中国中小城市航空运输发展关系。研究发现:（1）2002～2018年,中小城市机场数量增加,联系强度增大,网络空间结构总体呈现“先均衡后集聚”的发展态势,分布逐渐呈现不均衡化。（2）基于航空客运数据的中小城市航线联系呈现短距离、分布不均衡的特点,并呈现出服务于核心枢纽城市的特征;其客运网络呈现出中西部为主,东部为辅的多核心布局特征以及“各省单区域多中心”的集聚特征。西部地区是中国中小城市航空客运网络体系的核心区,中部地区为半边缘区,东部地区为边缘区。（3）2002～2018年,中小城市航空网络格局总体分布不均衡,具有明显的“枢纽分散”和“边缘集聚”的变化特征,航线联系中多以支线—干线为主,区域间节点城市的可达性也存在较大差异;中小城市航空网络节点中心性总体呈现出中西部地区高、东部地区低的特征。（4）2002年和2018年我国通航中小城市体系经济发展热点区域主要位于东部地区,热点范围明显扩大;通航中小城市对外服务功能强度区域差异较大,但总体呈现出由西部向东部逐渐增强态势,并显现单核心极化—扩散至多级核心极化—扩散的发展态势。

文章来源：《城市发展研究》 网址: http://www.csfzyj.cn/qikandaodu/2022/1008/1162.html