21世纪经济报道记者 左茂轩 报道

近年来，天津市政府持续出台新能源汽车促消费举措。不仅包括用好用足新能源汽车购置补贴和充电设施奖补资金，同时，也在加大对小区公共充电桩等领域的支持力度。鼓励新增或更新的出租汽车（巡游车、网约车）、公交、环卫、城市物流配送（接入城配平台）等领域使用新能源汽车。

2021年5月，天津市工业和信息化局发布了《关于印发天津市制造强市建设三年行动计划》。

事实上，天津曾希望引进初创新能源车企，从而推动当地汽车产业转型升级。不过，从国能、拜腾到博郡，几个项目都历经波折。

今年，21世纪经济报道与汽车之家强强联手，在去年《2021中国新能源汽车城市发展报告》的基础上共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》（拟）将于年底发布，选取城市从去年的10个扩充为15个，核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等消费端数据。

然而，实力本就薄弱的博郡，在2020年资金链出现危机，流传出员工欠薪、融资遇阻等消息。博郡无力向合资公司注入资金。2020年8月，天津博郡股东会决议，自2020年8月1日起停产停业（期限3个月），相关各方寻找新的投资者。

2017年2月，国能新能源项目（又称NEVS）获批国家发改委颁发的新建纯电动造车资质。当年年底，基于凤凰新能源汽车平台开发的首款电动汽车“NEVS 9-3EV”正式下线。

上半年，比亚迪在天津销售了1.4万辆新能源汽车，市占率达到三分之一。其他品牌的销量，则不足5千台。

2002年，一汽集团与天汽集团签署重组协议。天津成为一汽集团在华北地区重要的基地，夏利也并入一汽自主品牌体系。从目前来看，以一汽丰田、一汽-大众为代表的合资车企为依托，再加上在2009年引入的长城汽车天津分公司，覆盖为之服务的配套供应链，是天津汽车工业的基础。

此外，天津还规划推动力神百亿瓦时动力电池扩产、环欧半导体高效太阳能电池用切片、爱旭太阳能电池基地二期等重点项目建设，打造国内一流的动力电池产业集群。

2019年1月15日，恒大健康公告，公司以9.3亿美元收购NEVS的51%股权并获得多数董事席位，并在此后对国能汽车追加注资。随后，在当年的6月10日，恒大健康再发公告，NEVS的控股公司Mini Minor与National Modern订立股权买卖协议，以总价3.79亿美元收购National Modern出售的NEVS 17.6%的股权。在该笔收购之前，NEVS为恒大健康82.4%的附属公司，该笔收购事项完成之后，NEVS将成为Mini Minor的全资附属公司。至此，蒋大龙已经从NEVS彻底退出，再无持股。

特别值得一提的是，厂商在天津的销量断层严重、市场集中度很高。

在使用环节，天津市也明确，2022年重点在居民小区、高速公路服务区、国省干线和农村公路沿线以及物流园、产业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地和人员密集区配建充电基础设施，不断织密充电服务网络。计划全年新增各类充电设施超过3000台。

在汽车产业方面，文件要求，大力推进一汽丰田新能源汽车、一汽－大众新能源汽车、恒大新能源汽车、一汽丰田新全球架构（TNGA）1.5L发动机等重点项目建设。积极引进新的整车项目，配套发展动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子等关键零部件，提升本地配套率。

2019年11月，一汽夏利与博郡成立合资公司。南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

天津市是国内最早发展汽车产业的城市之一。早在上世纪80年代，作为“三大三小”之一的天津汽车工业，就曾凭借经济型轿车天津夏利风靡中国的大街小巷。

第十站，来到北方老牌工业城市——天津。

在天津市新能源汽车消费市场，以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比达88%。

根据汽车之家平台数据分析，天津新能源消费关注指数0.86，天津用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注”，虽不及杭州、郑州、苏州等城市，但高于北京、济南等城市；新能源消费购买指数0.70，新能源购买偏好度处于中上水平。

不过，在新能源汽车领域，外资车企的热情普遍不及自主汽车，这也导致过去一段时间内，天津市的汽车产业发展面临着较大的转型难题。

此外，一汽夏利在濒临破产之际，也曾与多家造车新势力接触。

文章来源：《城市发展研究》 网址: http://www.csfzyj.cn/zonghexinwen/2022/1018/1164.html